カルレッツ Oリング
キャブレターのメインジェットのＯリングってカスタムのために取っちゃったりする....
キャブレターのメインジェットのＯリングってカスタムのために取っちゃったりするのでしょうか？？愛車のＦＺＸ２５０ジールが燃費が買ったときから、少し悪くて（１５km/Lくらい）また８０００回転から上があまりのびなかった（まったくそれ以上上がらないわけではないがつまってる感じ）のでキャブレターのオーバーホールに初挑戦しました。フロートチャンバーの固定ネジがこの世のものとは思えないくらい固かったり四苦八苦しながら、なんとか１ヶ月以上かかって今日完了しました。トータル作業時間２４時間近くかかったかも（笑）シロートなのでエンジンかからなくなったらどうしようという不安がありましたがなんとか無事に動いてくれました。吹けあがりはオーバーホール前に比べて明らかに良くなっていてこれが２５０四気筒の高回転の加速だったんだ・・・と感動しました。以前は低速トルクもなく（これはしょうがない）高回転もなかったので・・・・。そこで質問なのですがメインジェットのOリングが四気筒分、全部欠品していたので今回取り付けました。これは前オーナーが何かのメリットを狙ってわざと欠品させたのでしょうか？それともただの作業ミスなのでしょうか？？？また今回メインジェットのOリングを取り付けたので高回転が伸びるようになったと考えていいのでしょうか？？？バイクが好きので今後のためにどなたか教えていただけるとありがたいです。(続きを読む)
キャブレターのメインジェットのＯリングってカスタムのために取っちゃったりするのでしょうか？？愛車のＦＺＸ２５０ジールが燃費が買ったときから、少し悪くて（１５km/Lくらい）また８０００回転から上があまりのびなかった（まったくそれ以上上がらないわけではないがつまってる感じ）のでキャブレターのオーバーホールに初挑戦しました。フロートチャンバーの固定ネジがこの世のものとは思えないくらい固かったり四苦八苦しながら、なんとか１ヶ月以上かかって今日完了しました。トータル作業時間２４時間近くかかったかも（笑）シロートなのでエンジンかからなくなったらどうしようという不安がありましたがなんとか無事に動いてくれました。吹けあがりはオーバーホール前に比べて明らかに良くなっていてこれが２５０四気筒の高回転の加速だったんだ・・・と感動しました。以前は低速トルクもなく（これはしょうがない）高回転もなかったので・・・・。そこで質問なのですがメインジェットのOリングが四気筒分、全部欠品していたので今回取り付けました。これは前オーナーが何かのメリットを狙ってわざと欠品させたのでしょうか？それともただの作業ミスなのでしょうか？？？また今回メインジェットのOリングを取り付けたので高回転が伸びるようになったと考えていいのでしょうか？？？バイクが好きので今後のためにどなたか教えていただけるとありがたいです。(続きを読む)
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